共享单车的“七彩”竞争还在如火如荼地进行着，年初“90天结束混战”的预想并没有实现，不过脉络算是越来越清晰了，摩拜和小黄车的市场占有率一如既往遥遥领先于其他共享单车。这个局面的有趣地方在于，同为种子选手，但两者的用车差异化非常明显，摩拜单车在所有共享单车的制造工艺和智能化程度上是最高的，然而小黄车是共享单车中造价最低的，目前来说，智能化程度也是最低的。
笔者今天就想和大家聊聊摩拜与小黄车的造车成本和智能化的问题，这两个问题可以聚焦在车锁上来讨论，因为车锁的使用就可以集中体现摩拜和小黄车在成本和智能化追求上两种完全不一样的价值观。想了解车锁，我们可以先把他们拆开来看。
摩拜单车：整车造价约2000，智能锁造价约200
摩拜的车锁包括中心控制单元、GPS定位模块、无线移动通信模块2G、机电锁车装置、电池、动能发电模块、充电管理模块、车载加速度计等，中心控制单元通过无线移动通信模块与后台管理系统进行连接，把从GPS模块获取的位置信息发送给后台控制系统，后台系统标识成功后通过通信模块向中心控制单元发送解锁指令，接收到后台发送的机电锁车装置开、关锁的状态信息后开启机械锁的控制插销开锁成功，当用户使用完成锁车时，会触发电子控制模块的锁车控制开关，然后中央控制器通过无线移动通信模块通知后台管理系统锁车，后台确认成功后结束计费。
采用2G网络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，摩拜自己做的模块，TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，可以支持发电花鼓的高压输入。
不过值得一提的是，这个片子最高只能支持14V，如果骑的快点，发电花鼓的输出电压很容易超过这个值，所以他们在发电花鼓后又加了一级整流和稳压电路，放在立管里面。但是这样的话，其实就没必要用这个片子了，价格比较高，而且片子号称支持5A的快充，但是需要极强的系统设计配合，以及良好的散热方案，但是在板子上，电路设计看起来应该符合规格，但是散热设计没看到，如果真的持续5A快充，这个点会非常的热，电流也就会降下来。
双电芯5800mA锂电池，电路板比较整齐，用料可以的。由于设计复杂，很多的引线需要走在立管里面和轴的下面，组装成本很高。
锁的机械部分就是普通的微动开关和减速电机，控制卡簧的移动来实现马蹄锁的开锁，手动上锁。整个机械部分的用料还是蛮扎实的。
这里不得不提一下，他们很早就知道内置的锂电池要满足零度以下充电的需求，但是一般一线大厂给手机供货，都不做这种特殊需求的电芯，所以他们找到了深圳壹凌给他们开发，并且签署了独家协议，是有懂行的人操盘，不过壹凌属于电池行业的三线品牌，开发的低温电解液技术能力有限，目前很多车冬天出了问题，不知是否和这个相关，现在他们也在谈很多其他电芯厂扩充产能以及备份。
防水性能做的还是不错的，电路部分用一个单独的防水盒子封闭起来。车锁的总成本根据目前的量，大概在180-200RMB左右。
小黄车OFO：整车造价约200元，车锁造价约15元
小黄车的机械锁很简单，无任何技术点，传统密码锁，而且是拨盘式，用完之后需要人手动打乱密码盘，否则可以认为一直是开着的，不论从容易破坏的二维码及固定的密码上来说都不好，成本预估在15RMB以内。
这种密码锁的天然劣势就是密码固定，只要这个人用完了车上锁后，没有手动拨动密码盘，下一个人就可以直接开锁骑走。不过从成本的占比，运维的便利，以及车辆丢失和破坏的概率来看，OFO的模式还是有些道理的，十几块钱的机械锁，对比至少上百的哪怕最便宜的蓝牙锁，在一些所谓的高素质的地方，算算也还是划算的。
值得一提的是，ofo主要利用大数据算法根据用户的骑行轨迹，经纬度等信息，自动定位用户的锁车地点。但这样的定位精度并不太高，算法误差依旧很大，而且必须根据用户的使用才能矫正误差。
此外，OFO的车锁也在一直改良，到现在已经发展到第三代蓝牙开关了，据ofo官方说明这种锁可以两年免充电。而蓝牙因为低成本并且比较好的数据通信在近距离得到了广泛的应用。
对比两种智能锁，摩拜单车的技术含量远远高于小黄车，这也是它一把锁造价抵了小黄车的整车造价原因所在。摩拜智能锁的应用在后期管理和用户使用体验上占据很大的优势，小黄车一个明显优势在于给用户制造了“使用成本低”的错觉，什么意思，就是抵押金让用户觉得小黄车更便宜，可实际上小黄车和摩拜的收费模式是一样的，而且最新消息显示，小黄车的押金也增加到了199元。
不断有新的投资进入，小黄车和摩拜的争斗还将要持续一段时间。最终会是技术占优势的摩拜胜出还是更富有亲民气息的小黄车独占鳌头，又或者这两家将一起“共享”成果，还不确定，毕竟这两家都还没实现盈利。
