规范叠加实施：多重“红利”花落谁家
“对船企而言，新规范生效会增加企业生产建造成本，但是，如果能够研究吃透规范，船企在细分市场中仍有金可淘，可抢抓节能环保的市场机遇，承接部分订单。”广船国际有限公司民品一室副主任葛秀江表示，相关规范生效、实施后，船企须投入大量精力研究规范，从而拿出更具竞争力的方案以满足船东提出的各项要求。但是，如果能够按照规范的要求执行操作，船企可获得相对其他船企更具竞争力的发展优势，对促进产业链上各方获得健康发展均有积极意义。不过，他也指出，规范生效后如何摊薄成本仍是船企当下最头疼的问题，也是首要考虑的问题。
英国卡特彼勒公司、招银金融租赁有限公司、贝仕船舶管理（中国）有限公司相关负责人表示，当前，造船业、航运业正处于“瘦身”阶段，行业运力过剩，多项新规范和政策不断生效、实施，看起来是行业最坏的时期，但是，随着环保要求的不断提高，挑战与机遇并存。尽管各项规范给造船业带来巨大挑战，但船东对运力的需求始终存在，细分市场仍有商机。与其被动应对，不如主动推进，在满足各项规范的同时，积极采用先进节能设备，研发环保船型，给船东和投资者带来经济效益，推动规范的实施。
对此，业内相关人士指出，相关公约的实施及环保要求的提升在创造新订单需求的同时，也会导致船舶建造、运营成本显著增加，给船企、船东带来额外的经济负担，相关人士甚至担忧执行环保法规会削弱航运经济的优势。但是，也有大部分专家，海事机构、船企、船东以及配套商等企业负责人认为，经济优势与绿色环保是一枚金币的两面，相辅相成，互为表里。当前及今后的低碳时期，经济优势将是航运的“绿色生命线”，全行业须共同推动绿色航运建设。
船舶岸电：理想与现实的差距有多远
靠港船舶使用岸电，能有效降低船舶氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物等污染物排放，大大降低整体环境污染排放指标。利用船舶岸电打造“绿色港口”也是国内近年来着力推进的一项“福利”。目前，深圳、上海以及江浙等相关港口在船舶岸电的推广中已经取得了初步成效，但是仍旧面临诸多挑战。
2016年，深圳海事局从法规体系建设、现场监管、应急能力风险防控、承担国际责任和义务等方面采取一系列举措，落实船舶排放控制区（ECA）的相关政策。其中，对推广船舶岸电的使用方面，有关部门从资金补贴到清洁能源的使用上花了不少工夫。深圳海事局根据《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，为船企主动提供资金补贴，缓解行业运行压力。船舶靠泊期间，对使用低硫油含硫量0.5%～0.1%的船舶补贴差价的75%，含硫量0.1%以下的船舶给予全额补贴。同时，积极推进岸电和清洁能源等替代措施。尽管政府部门从资金上为船企提供了相关政策补贴，但是推广进程并不理想。
“由于供售电和收益机制尚未完全建立，码头不对船东独立售电，而船舶自带售电设施的比例不高，改造加装相关售电设备又额外增加成本，导致岸电使用率不高。”深圳海事局相关负责人表示，供售电衔接不畅是岸电使用率不高的原因之一。此外，码头和船舶岸电设施建设成本高、港船联动困难以及社会对液化天然气（LNG）等清洁能源使用的安全性认识普遍不足、船东改造积极性不高等因素也导致船舶岸电使用率难以走高。
对此，凯伏特（上海）动力技术有限公司副总经理樊海东也表达了自己的观点。他指出，由于船舶与码头有空间限制和设备限制，船岸的连接方案必须考虑船、岸两者的特性，从而得出最合理方案。目前，船舶岸电技术运用最多的是集装箱船。给豪华邮轮等高技术船舶提供岸电的系统也非常复杂，在码头制定相当广的岸电设施是一个挑战。而且，码头的困惑在于要适应不同的电压等级、功率等级以及自动供电无线充电等设施，这对岸电的进一步发展提出了挑战。同时，至今业内没有统一的船舶岸电系统标准、规范，真正有效的规范还没有生效，这在一定程度上也影响了岸电技术的推广应用。此外，樊海东强调，电费如何计费也是船企普遍关心的问题，如果不解决电力问题，推广岸电只能是空谈。
“尽管船舶岸电推广使用举步维艰，但是在交通运输部推广试点的相关船舶岸电系统项目中，一些船东依然尝到了新技术带来的甜头。”波罗的海国际航运公司亚洲区总经理庄伟表示，虽然新技术、新方案以及相关法规在实施过程中都要经历“阵痛期”，但是机会仍然存在，产业链各方必须合力推进，才能促进行业朝规范、可持续方向发展。
绿色航运：新技术、节能设备惠及何方
随着世界范围内石油储量日趋枯竭，将新能源用于船舶推进对于船企而言已不再遥远。目前，主要船用发动机生产厂家已研发出不同类型的气体燃料发动机或双燃料发动机，并已在船舶及海洋工程领域成功运用，气体发动机的技术日趋成熟。不少设备商早在几年前就着手开展压载水处理系统、SCR技术、低压双燃料二冲程发动机以及新型船舶气体排放传感器等设备的研发，着眼船舶推进能效管理的解决方案，用于处理船舶主机、辅机、锅炉等燃烧后产生的高硫烟气等排放污染物，以达到节能减排的效果。
中船温特图尔发动机（上海）有限公司推出X-DF低压双燃料二冲程发动机，引入共轨系统，研发出符合国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ的船用双燃料混合动力发动机，可节省20%的燃油。该公司相关负责人表示，未来，环保压力不断提高，IMO和相关组织将对环保和排放提出更高要求，供应商需提前采取行动，研发节能环保船机，才能进一步在更广领域应用，获得更多利润。
此外，VAF Instruments测量有限公司针对船舶推进动力效能提出了一系列优化解决方案。通过分析影响船舶推进效能的因素，根据螺旋桨推进动力传感器工作原理，在1.3万TEU的大型集装箱船上运用光学扭力螺旋桨推进传感器，航行区域从欧洲经过地中海、印度洋、亚洲等地区。1年半的实船检测结果证明，只有策略螺旋桨推进动力才能将其效能从船体分离出来，有效降低燃油消耗及运营成本，提高船舶驱动效率，减少对环境污染的排放。同时，对螺旋桨及船体分别监测，可以帮助船东做出维护决定，给船东带来的效益远远大于对船舶球鼻艏进行的改造；及时维护修理螺旋桨，清洁船体还可以大量节约燃料成本。
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