雷锋网新智驾按：本文为雷锋网解读力帆新能源战略计划——智蓝战略系列文章的第一篇，解读整个战略中负责车联网技术以及无线电池管理技术的公司——无线绿洲，看看其有何特别之处。更多背景知识请阅读《车联网、换电站、分时租赁，力帆在新能源汽车领域的野心有多大？》。
世殊时异，无线绿洲如今已经成为力帆股份的全资子公司，以后无线绿洲的故事都要在力帆股份的大框架之下书写。
在望京无线绿洲北京分公司的办公室里，雷锋网新智驾见到了其营销总监曲岩松，他详细解读了无线绿洲与移峰能源、盼达用车间的合作关系。
在他看来，“我们不做具体的运营，具体的是盼达做分时租赁运营，移峰能源做电池运营，而我们这边是在做怎么把二者串起来的事情，其中包括车联网和物联网。”
具体来说，无线绿洲为盼达用车做的是分时租赁运营后台以及车联网解决方案；而为移峰能源做的则是电池管理系统，包括芯片和可视化运营后台。
在为盼达用车服务的过程中，无线绿洲会在其分时租赁车辆投入运营前，加装相关的车联网硬件以及ICU（Information Cloud Unit），包含运营商的物联网卡，可以检测车辆的位置信息、续航里程、瞬时速度等。这些信息可以后台传输给盼达用车、无线绿洲以及国家监管平台。
无线绿洲为盼达用车提供的运营后台
而用于后装的车联网硬件盒子则集成了蓝牙、GPS模块、物联网卡以及传输天线，与车辆的CAN总线相连，便可获取车辆相关的动态信息。同时，该系统还可以为分时租赁汽车提供各种服务，包括定位、无人值守，车辆归还时的相关预警（如车窗未关好）等。
曲岩松向雷锋网新智驾透露，这款盒子成本在300-500元左右，开模是自己做，生产地在重庆。此外，他还表示，该产品目前主要提供给盼达用车，但也不排除后续会与其他车企展开合作。事实上，目前市面上诸多汽车分时租赁企业都是采用第三方的车联网硬件和技术，因为自主研发的门槛太高。
当然，在车联网技术上，无线绿洲不见得有多大的壁垒，但其作为力帆股份的子公司，与盼达用车相互配合，相比其他一些分时租赁企业各自为战显然更有优势。
在车联网之外，无线绿洲还有一条更为特别的电池管理业务线。
因为盼达用车使用的是力帆定制的电动汽车，其电池被分拆成若干块，目的就是为了方便换电。其中，换电业务的实际执行者是移峰能源，而相关的电池封装以及电池管理系统则是无线绿洲在做。
无线绿洲封装的电池模型：BMS板卡+自研芯片
曲岩松告诉雷锋网新智驾，封装过程中会在每一块电池上加装BMS系统，以板卡的形式嵌入其中。
每块电池中的19个电芯都带有相关传感器，就像听诊器一样监测其状态。通过BMS系统，电池的状态被实时传输到车辆的主通信系统上，既可以在车辆的仪表上显示，也可以通过云数据平台，将信息传递到车辆的运营后台。如此，整个车内电池的管理系统便建立起来。而且，曲岩松称，整个车辆上的通信系统都采用了跳频技术，可以保证通信的稳定性。
当然，整个流程实现的关键要数无线绿洲自主研发的电池管理芯片，而关键中的关键是其支持无线通信，要知道，目前市面上多数充电模式和底盘换电模式依然需要布线来实现对电池的监控。“这个芯片是我们这些模式里面最核心的东西，因为没有这个芯片，这个模式很难走得通”，曲岩松表示。
曲岩松介绍，目前，市面上被广泛采用的电池芯片主要由飞思卡尔提供，5美金一颗。而无线绿洲自主研发，成本控制在1美金左右。按每块电池需要3颗芯片为例，如果用飞思卡尔的芯片，意味着15美金成本；而采用自研芯片，成本则降低至3美金。如此，电池联网的成本就降下来了，一辆车上有8-12块电池，整体成本的差价便体现出来。据悉，芯片的封装和生产由台积电承担。
当然，无线绿洲的无线BMS系统，也很大程度上为移峰能源的储能电池业务提供技术支撑。因为在移峰能源的规划中，其能源站中将会有大量的充电电池，一方面供应盼达的换电，一方面满足其他新能源车辆（电动出租车）的充电需求。如何去管理能源站中的大规模电池，进行科学有序的充电，让电池寿命达到最佳状态，显然离不开无线绿洲的BMS系统以及电池管理平台。
无线绿洲为移峰能源提供的电池管理后台
该系统和后台管理着移峰能源旗下能源站中的上万块电池，知悉每一块电池的位置、充电状态、寿命状况、是否过热等信息。自动化对电池进行浅充浅放，追求每一块电池的电量均衡……不过，在移峰能源副总经理吴基富看来，电池管理技术方面的探索，仍然是移峰能源未来需要加大投入的领域。
至此，无线绿洲在力帆整个新能源战略计划中的作用已经比较清晰，无论是针对盼达用车的车联网技术服务，还是针对移峰能源的电池管理系统，都扮演着串联者的角色，这根纽带的重要作用不言而喻。
当然，只为盼达用车以及移峰能源服务，显然不是无线绿洲的全部。曲严松表示，未来无线绿洲还将寻找更多的合作伙伴，为其拥有的技术找到更多的落地机会。
作者注：更多内容，请关注雷锋网新智驾后续针对移峰能源以及盼达用车的解读。
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