雾炮机对准施工洞口，防止洞内粉尘飘到洞外。
福州新闻网5月1日讯（福州晚报记者 张秀冰/文 陈建国/摄）一提到工地，可能很多人就条件反射会尘土飞扬。福州正地施工中的重点项目——马鞍山隧道、义井溪湖周边的许多居民，却对这两大工程环保施工措施赞赏有加。
马鞍山隧道施工静静掘进2100米
“作为西岭互通铜盘路接线项目，马鞍山隧道建设怎么看起来静悄悄的？”家住水木菁华小区的林女士不解地说。
带着市民反映的问题，昨日记者到实地进行探访。在靠软件大道的这一侧，确实还未见到马鞍山隧道开挖的痕迹。
但是，在靠近三环三山陵园附近，记者看到隧道已掘出4个洞口，如果不是进入洞内，很难想到里面居然有4个作业队伍同时在施工。
郑金泉是该项目总工程师，来自厦门市政工程有限公司。他说，马鞍山隧道三环一侧共有5个隧洞，现还有一个洞口未开挖。由于工地上跨铁路，路基下穿合福高铁，整个项目临近三环路，隧道属于小间距隧道，而且还存在匝道合并情形，给施工带来不少难题。
“为了对铁路安全不造成影响，又要确保对隧道周边居民降低噪声污染，我们经过无数次的技术分析，最后采用了静力裂解的静态施工法。”郑金泉告诉记者，这种方法就是先给石块打上直径50厘米的孔眼，每个孔眼间隔60厘米，再给每个孔眼装上药剂，等待10个小时让药剂和石块反应充分，再用破碎机破碎石块。虽然1天最多单洞只能掘进1米多，但是施工人员都严格按该技术施工，丝毫不敢松懈。
马鞍山隧道是西岭互通铜盘路接线工程最主要组成部分，所有洞口掘进都有爆破，为防止洞内粉尘飘到洞外，对环境造成影响，记者看到洞口架设有大功率的雾炮机并启用除尘。
记者了解到，目前马鞍山隧道工程有200多名工人，两班倒24小时在隧道内作业，其他西岭互通铜盘路接线工程也在有序开展。其中，马鞍山隧道4条隧道总长约3182米，现已掘进2100米，占工程量的66%。桥梁桩基已完成25.9%。闽侯进铜盘的H匝道桥梁下部结构已建成8根墩柱、1个桥台，5月20日预计可完成下部结构施工，转入上部结构建设。按照计划，2018年9月30日前，西岭互通铜盘路接线建成通车。
义井溪湖工地基本没有扬尘
义井溪湖是我市水系治理系统工程中新增湖体的成员之一，力求6月底汛期前实现湖体蓄水。
目前，已完成开挖外运土方7万多立方米，力争5月中旬完成全部土方开挖；在湖体中，有个调蓄池闸门，现已完成基础施工，“五一”期间启动结构施工，这个池子能把外面汇入的雨水暂时“存放”、沉淀，待降雨退去，再将沉淀后较为干净的水排入湖体，最大程度保证湖水水质；驳岸东西侧共有27段，每段20米长，已建成17段。
家住在金城住宅小区6号楼的周女士告诉记者，她家房间窗户及阳台虽然与施工现场只有七八米远，但是湖体开挖等施工粉尘并不大，基本看不到工地内有尘土飞扬，因此她还是很放心把衣物晒在阳台上。
据悉，为了不让扬尘和滴洒漏给“福州蓝”抹黑，这里的工地立了不少规矩，通过严苛的各项限制，减小施工影响。在现场，挖掘机开到哪，搭档的雾炮机就跟到哪。挖西侧，东侧地块都要覆盖绿网，不给粉尘任何“逃逸”机会。即使是施工场地外，运输土方也都要通过“三道卡”实现“零污染”。
记者注意到，在距离工地出入口几十米的地方，一辆车轱辘裹着黏土的渣土车，正缓慢驶向积水约半米深的“斜坡”。车在“斜坡”上来来回回3趟，“泡开”不少轱辘上夹带的黏土。
施工方省二建义井溪湖项目部负责人陈锦桓介绍，这是洗车槽，来回3次，是出场前的第一道关卡。随后，渣土车又开上了第二道关卡——自动洗车台。车身刚“到位”，两侧1米高的板上射出数层细水柱，持续1分多钟，冲落了不少残留在车身上“顽固”淤泥。
第三道是人工冲洗，便是精细化“扫尾”。2名工人提着高压水枪，车前车后地仔细冲洗。5分钟后，渣土车便整洁地上路了。
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