青岛胶州湾隧道目前已经运营两年，并正式经过竣工验收，如此高难度的隧道工程，是如何实现向海底“借道”的?
早在海底隧道建设时，挖开隧道后首先要做的就是初期支护，“我们要喷射速凝剂，一般来说几分钟就可以实现初凝，达到百分之七十的强度，之后铺设一层防水层，在这两层之间是网状结构的渗透海水收集管网。”技术人员介绍说，“海水是可以渗透我们的第一层初期支护，在这一层，渗透的海水得到了收集，收集到的海水经过管道引入下面的主水管，最终流入泵站。我们现在每天收集到的海水水量在4000立方米左右，这些海水经过泵站后，最终由两侧专门的管道流入大海。青岛端是处理后流入大海，黄岛端是经过处理后进入市政管道，最终也汇入大海。”
除此之外，细心的市民经过胶州湾隧道时还可以看到道路两侧一条细细的裂缝，这些裂缝是干什么用的呢?专业技术人员解释说：“这条缝隙是路面上收集废水的，其实下面的空间很大，也是直接通到废水收集管线的，平时路面上产生的废水较少，主要还是防范台风等恶劣天气造成海水进入隧道形成海水淤积。”
通过管道，每天收集到的水量大概在4000多立方米左右，工作人员说：“如果一个家庭每天使用0.5立方米的水，隧道每天收集到的水量可达两三百户普通家庭一个月的用水量。”
“无论是挖山体隧道，还是挖地铁隧道，都没有像在海底挖隧道这样，面临着巨大的海水压力，我们就像头顶着一个巨大的水缸在建隧道，而且这个水缸随时会面临渗透的危险。”4月21日，胶州湾隧道管理方工作人员以这样一个比喻的方式，向介绍了建设隧道的难度之高。
为一览胶州湾隧道进行渗透海水处理全过程，跟随日常养护人员一行进入市民看不到的管理区域进行探访。从黄岛端进入胶州湾隧道中间的服务及应急隧道，“这个隧道是我们平时管理和养护胶州湾隧道时使用的，一般车辆是不允许走的，如果隧道内发生一些车辆抛锚、交通事故、意外情况等问题时，我们管理人员可以通过这条隧道随时到达隧道的任何一个区段。”管理人员袁先生告诉。
渗水是如何汇总，并抽出来的呢?很快，一行来到了青岛端2号泵站。技术人员告诉，应急通道下面另有一番洞天：下面还有一层，一方面是电缆等管线的通道，另一方面是渗出海水的专用管道。而这些海水管道最后经泵站加压运到隧道外面。
进入青岛端2号泵站，工作人员介绍说：“这个海水泵是由德国进口的，数量有3个，泵壳材料为超级双相不锈钢，非常耐海水腐蚀。”走过泵站入口，就看到了两台金属制的箱子，里面放置着各种仪表盘，经过仪表盘就可以看到一个继续通向隧道底部的地下入口。
通过非常陡峭的铁质扶梯，来到泵站底部，“在泵站底部就可以看到隧道顶部渗透出来收集到泵站的海水，进来的海水非常清澈，跟家里的自来水一样清澈。”管理人员告诉，“收集进入泵站的海水通过专门的管道进行二次提水，最终排出隧道。”在现场看到，收集进来的渗透海水经过一个方形水池后进入泵站，方形水池光线并不是很好，使用一个塑料瓶子装了一瓶海水进行观察，肉眼来看，瓶子内的水非常清澈，用舌头尝了一下，非常苦涩。
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