中铁一局副总经理、总工程师安国勇："开工建设11年之后，大柱山隧道进出口两个工区的建设者第一次在掌子面胜利会面。中铁一局四公司的建设者在这里坚守了十余年，十年前约定的“不见不散”今天终得实现。"
大柱山隧道全长14484米，最大埋深995米，穿越著名的横断山脉南段，设置贯通平导辅助正洞施工，为大瑞线控制性工程之一。其所在区域地质环境复杂，断裂构造发育, 具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。
大柱山隧道建设期间：突泥涌水、岩层破碎、高地温
大柱山隧道开工以来，隧道已经涌水约2亿立方米，相当于15座西湖。隧道进口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透。中铁一局建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”，还会经历“桑拿”。在隧道的出口，洞内施工长期处于40℃左右和85%以上湿度的恶劣施工环境，为了确保施工作业人员身心健康，项目部通过长年给隧道施工最前方的掌子面运送冰块降温。
此外，中铁一局项目员工在施工过程中，还成功解决了平导8.3公里独头通风、7.8万m3/d的长距离反坡排水、1.7公里的低瓦斯施工、软岩大变形等技术难题。尤其是在156米长的燕子窝断层施工中，项目部通过邀请专家，不断完善改进施工方案，历时26个月的攻坚克难、昼夜奋战，最终安全通过该断层。
作为大瑞铁路全线工期控制性工程，由于施工环境异常恶劣，施工异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计 2020年全面完工。
大理至瑞丽铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节；同时还是贯彻落实国家西部大开发战略，重塑“南方丝绸古路”、凸显云南面向东南亚、南亚的桥梁和纽带作用的重要通道。大瑞铁路的建成，对促进沿线地区经济社会发展，推动云南省“精准扶贫”工作实施、提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。
